Fue el primero en llegar y crear un nuevo segmento que se vino a llamar SAV (Sport Activity Vehicle). Las grandes marcas de la competencia reaccionaron rápidamente y sacaron sus versiones, lease clase M de Mercedes, Tuareg de VW, Cayenne de Porsche, Q7 de Audi y un largo etc de modelos que han ido llegando y que hoy en día conforman uno de los segmentos con más éxito de ventas del sector.
Los ingenieros de BMW han dado a este nuevo X5 un aspecto continuista con el modelo anterior aunque se trata de un coche totalmente nuevo respecto a aquel. Una nueva parilla delantera, nuevos pilotos traseros en forma de L y una linea lateral con el aire de familia de los nuevos modelos hermanos de la marca. El modelo crece en 18'7 cm de largo, 6'1 de ancho y 5'4 de alto, lo que repercute en un comportamiento magristal en cualquier terreno, gracias a la ayuda del Adaptative Drive y la nueva y optimizada tracción xDrive. La estabilidad es sublime y se pueden trazar curvas muy rápido, sin notar el más mínimo balanceo.
Un nuevo sistema de descenso llamado Hill Descent Control, que actua como reductora, hace que sus escarceos Off road sean muy eficaces y llebaderos. Si bien es cierto que el modelo está enfocado a pasar la mayor parte de su vida sobre asfalto, así lo demuestran sus llantas de 20' con gomas Runflat.
En lo que respecta al interior nos encontramos con un habitáculo amplio configurado inicialmente para cinco ocupantes pero que admite, en opción, una tercera fila de asientos en la que pueden viajar personas de talla inferior al 1'70 y niños.
Su interior, tablier, cuadro de mandos, etc.. recuerdan muy mucho a la serie 5. Cuenta con una nueva dirección sensible a la velocidad, que regula el número de vueltas dependiendo de lo rápido que vayamos, un nuevo control de velocidad que actúa sobre frenos y acelerador, una nueva cámara para la marcha atrás.
El modelo incorpora el novedoso sistema Head-Up-Display que refleja la información del cuadro de instrumentos en el salpicadero, no teniendo que apartar la vista el conductor de la carretera.
Dispone de un muy buen maletero que cubicará unos 620 litros (sin la tercera fila de asientos) y si se abate la segunda fila obtenemos 1750 litros de carga.
Los motores que montará el modelo serán los siguientes: 2 gasolina de 3.0 cc y 4.8 cc que rinden 272cv y 355 respectivamente y la opción Diesel que será el 3.0cc turbo alimentado de 6 cilindros que rinde 235 cv.
El cambio será, en todas las versiones, de tipo automático y su gestión es absolutamente electrónica (como un joystic). Su accionamiento es preciso y suave en su accionamiento secuencial y automático.
En contra, seguimos pensando que el iDrive es un sistema incómodo y farragoso de manejar....
Gran relevo para el rey de los SAV.
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